Dia do Porto de Lisboa

Dia do porto de Lisboa

“Porto de Lisboa. O futuro faz-se hoje”.

Aqui ficam as minhas notas sobre a sessão de encerramento (*).

Governo

(Ministra do Mar)

Dentro de dias será público um documento com as orientações estratégicas para o sistema logístico nacional. Será dado enfoque ao aumento de competitividade do sistema portuário, encarando os portos e o sistema logístico como "hub's" de negócios. No sistema portuário os desafios não serão iguais para todos os portos, será colocada uma exigência adicional ao porto de Lisboa que tem vindo a perder carga nos últimos 10 anos (cerca de 7%) ao contrario dos outros portos que cresceram cerca de 180% na carga contentorizada. Os portos devem procuram contribuir para o aumento da economia do mar. Deve procurar-se uma harmonia entre território e "hub's" de negócio. O ordenamento das áreas urbanas deve ser gerido pelos municípios para os quais devem ser transferidas as áreas que não tenham interesse e usos portuários. Será igualmente necessário promover uma maior aproximação das actividades náuticas de receio aos municípios onde as entidades envolvidas devem procurar soluções win win.. Os terminais de cruzeiros são uma actividade de natureza portuária que deve ter uma abordagem nacional. Em tudo o que disser respeito à relação porto / cidade, nada deverá ser feito contra a vontade dos municípios, o que não quer dizer que se tenha de fazer tudo o que eles querem. O porto de Lisboa tem paz social por isso não razão nenhuma para que não possa voltar a crescer. Deve ser melhorado fortemente e optimizado tudo aquilo que existe designadamente a eficiência dos atuais terminais portuários, sobretudo no terminal de contentores de Alcântara. O tráfego fluvial vai permitir aumentar a competitividade e a capacidade logística.
O projecto do novo terminal de contentores do Barreiro nasce de uma polémica política que envolveu anteriormente o terminal da Trafaria e é um projecto "absolutamente razoável". Para avançar deve estar garantida a sua sustentabilidade ambiental e a sua sustentabilidade económico-financeira. Para confirmar essa sustentabilidade e verificar, se há, de facto, interesse no projecto, será feita uma consulta ao mercado: - será lançado um concurso público internacional para construção e exploração do terminal do Barreiro. O LNEC está a ultimar os estudos sobre as acessibilidades marítimas. Como desfio estratégico adicional coloca-se ainda a possibilidade de tentar fazer em Lisboa um "hub" de gás natural liquefeito. É necessário fazer algumas melhorias no VTS - Sistema de Controlo de Tráfego Marítimo. Deve ser dada uma grande importância à promoção internacional do porto de Lisboa junto dos diversos agentes internacionais do sector, mostrando-lhes com rigor as facilidades logísticas de que podem vir a dispor.

Município de Lisboa

(Vereador do urbanismo)

Lisboa só existe por causa causa do porto e as coisas têm vindo a mudar ao longo do tempo. Hoje a cidade convive bem com os contentores que estão confinados a duas zonas da cidade: Santa Apolónia e Alcântara. O Ro Ro e os graneis líquidos já saíram da zona oriental da cidade. A localização do novo terminal de cruzeiros na zona do jardim do tabaco (que começará a funcionar no ano que vem) vai permitir que as pessoas possam ir a pé até ao centro da cidade. Na relação porto / cidade de Lisboa alguns aspectos devem ser corrigidos como por exemplo o tráfego dos camiões com contentores na zona da torre de Belém.

Porto de Lisboa

(Presidente do CA)

A partir do próximo ano o novo terminal de cruzeiros vai estar a funcionar.

A compatibilidade entre o porto e a cidade deve ter em consideração os impactos sócio económicos do porto de Lisboa (na economia, no VAB, no numero de empresas e no numero de empregados).

O terminal de contentores de Alcântara (Grupo Yldirim) apresentou um plano de investimentos com novidades na circulação rodoviária. Foi igualmente apresentado um projecto relativo ao transporte de mercadorias de barcaça de/e para a Castanheira do Ribatejo (Grupo ETE). Estão concluídos os estudos prévio e de impacte ambiental relativos ao terminal do Barreiro. Em termos globais os impactos positivos são superiores aos impactos negativos por isso o balanço é favorável. Os referidos estudos foram entregues na APA para seguirem os trâmites normais.

(*) Estas notas poderão conter alguns erros de interpretação e/ou de outra natureza. Se for o caso peço desde já as minhas desculpas aos intervenientes e manifesto a minha total disponibilidade para os corrigir.